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2018年12月还拿下了挪威电动车销量冠军

导读: 借着新能源汽车的东风,我国的自主品牌又迎来了一番洗牌,原来在燃油车领域几乎被忽略的北汽品牌,及时转型押宝新能源汽车,这几年取得了不小的成绩,在电动汽车领域声名鹊起...

  借着新能源汽车的东风,我国的自主品牌又迎来了一番洗牌,原来在燃油车领域几乎被忽略的北汽品牌,及时转型押宝新能源汽车,这几年取得了不小的成绩,在电动汽车领域声名鹊起;而比亚迪也在多年的技术积累之后,也开

  借着新能源汽车的东风,我国的自主品牌又迎来了一番洗牌,原来在燃油车领域几乎被忽略的北汽品牌,及时转型押宝新能源汽车,这几年取得了不小的成绩,在电动汽车领域声名鹊起;而比亚迪也在多年的技术积累之后,也开始收割市场,让其他车企吃尽了苦头,旗下的插电混动车型更是成为了消费者的首选。

  合资品牌依旧强势,但是在电动车领域,就大不如前了,姗姗来迟的大众帕萨特和途观L新能源,勉强占有了一席之地,而一向省油耐用的日系车,这次就有点让人失望了,丰田推出的广汽iX4是跟广汽集团合作的成果,并没有拿出自己真正的技术,一向被消费者津津乐道的技术宅本田同样如此。

  在这样的形势下,很多消费者都认为日系车的电动技术也不过如此,短短几年间就已经被国产车迎头赶上,说不定再过几年,就要被国产车反超了,但是翻开2018年的全球电动车销量排行榜,我们就会发现并非如此,在没有进入中国市场的情况下,日系电动车就已经在全球销量排行榜上占了三席,实力不可小觑。

  日产公司很早就推出了聆风这款车型,虽然在初期出现过一些问题,但在后续不断的优化中,其质量稳定性已经得到了市场的考验,在多个国家和地区都有销售,特斯拉产能没有提高之前,聆风一直都是美国的纯电动汽车销量冠军,而且在欧洲多个国家都进入了前十的榜单,2018年12月还拿下了挪威电动车销量冠军。

  动力方面,聆风在美国严格的EPA工况测试下,续航里程超过了300公里,足够应付大多数情况下的通勤,而且后续还会推出长续航版本,续航将会超过400公里,预计会取得更好的销量。

  不过聆风有一个明显的短板阻碍了它进军国内市场,就是两厢车的定位,国人一向不喜欢两厢车,即使是本田飞度大众高尔夫这些横扫全球市场的车型,在国内也不如轩逸卡罗拉这些三厢轿车的销量好,所以日产一直没有引进。

  值得庆幸的是,日产还是及时看到了中国电动车的巨大前景,已经把聆风的动力系统移植到了轩逸身上,推出了轩逸纯电版车型,也领先了日系小伙伴本田和丰田一大步。

  说起丰田普锐斯,知名度就要比日产聆风高的多了,毕竟曾经还在国内生产过一段时间,但是保守的日本人一直担心混动技术外泄,所以其混动系统的主要零部件都是进口过来的,导致每月只有几十辆的产量,而销量更是让人崩溃。

  这就导致了普锐斯在国内停产,不过在美国却有着不错的销量,还推出了插电混动车型,2018年全年销量达到了45686辆。不过丰田同样没有引进这款车型,其原因也很简单,就是外形设计。

  普锐斯PHEV和日常聆风一样是两厢车设计,采用了家族设计语言之后,前脸变得异常夸张,短促的车身也不符合国人对轿车一贯的印象,再加上夸张的连体式尾灯,就冲这个造型,估计消费者就不会买账,不知道即将发布的卡罗拉双擎E+是不是采用了这套动力系统。

  三菱对于国人来说真是有着复杂情感的品牌,军工企业的身份让很多消费者不由得心生抵制,但是在自主品牌一穷二白的那几年,一直都是以三菱家的发动机作为卖点,虽然技术有点落后,但是质量很稳定,这几年随着三菱走偏的定位,被逐渐边缘化,只有一款欧蓝德车型路上比较多见。

  而欧蓝德在其它地区还有插电混动车型在售,其外观内饰跟国内车型保持了高度的一致性,宽大的车身下有着不错的空间表现,美国售价为3.46-4.03万美元,跟特斯拉Model 3的低配车型起售价接近,但是毫无疑问,跟国内消费者一样喜欢大空间的美国人,对欧蓝德PHEV还是很感兴趣的。

  不仅如此,欧蓝德PHEV在德国,法国和挪威这些欧洲主要的电动车销售国,都经常排在前五的位置,也让其2018年的总销量达到了41888辆,排在了全球电动车销量的第10位。

  从销量排行榜上来看,以国别进行划分,美国特斯拉的三款车型都是榜上有名,日系车同样占了三款车型,剩余四款车型都来自自主品牌,当然这也跟我庞大的电动汽车有关,相信随着新能源汽车的深入发展,自主品牌的新能源汽车也能取得更好的成绩,不过在此之前,自主品牌要做的就是走出去,才能让更多消费者认识到自主品牌的电动车,提高自身的品牌形象,毕竟其余六款车型,在全球大部分地区和国家都有进行销售。