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发动机系列、双 离合变速箱以及混动系统等

导读: 很多人对奇瑞有技术派的印象,一方面是居于奇瑞多年来的营销炒作,二是奇瑞确实摆出一副理工男钻研的样子,而且早期确实也有一些成果。 研发,首先扔的就是钱,看看几个自主品...

  很多人对奇瑞有“技术派”的印象,一方面是居于奇瑞多年来的营销炒作,二是奇瑞确实摆出一副理工男钻研的样子,而且早期确实也有一些成果。

  研发,首先扔的就是钱,看看几个自主品牌在研发上的支出,几乎都是数十亿地扔。国内各自主车企研发费用比较简单梳理了下(见附件)。研发费用过少的,在竞争中长期看肯定没有优势甚至可能被淘汰的。

  这里面是没有奇瑞的,因为奇瑞不是上市公司,但是2018年前三季度奇瑞用于研发的总费用是1.53亿元人民币(数据可查证,上海清算所发布资料:奇瑞汽车股份有限公司2018年三季度合并及母公司财务报表),满打满算今年全年就是2亿多的样子,这点钱能干什么事?

  跨国车企一个平台研发成本动不动就是几十亿美元,一款新发动机扔几个亿美元以上,建设一个实验室,研究所全都是钱堆出来的,没钱,能做什么?什么都做不了!没钱,连研究人员都养不起,你去芜湖问问,奇瑞的研发部门还剩几个人?三千?两千?知不知道好几间国内一线自主品牌研发人员基本都上万编制啊?这么多年,几乎所有自主车企的研发队伍里都有从奇瑞挖过去的人,为什么?奇瑞待遇低啊,留不住人啊,人都留不住,谁干活?

  也即是说,奇瑞研发实力其实是非常薄弱的。就是这种薄弱的研发条件下,竟然还有人相信奇瑞在默默埋头研发?靠嘴巴来研发吗?明眼人都知道,奇瑞近些年陷入一个死循环里:是车子不好卖→公司赚不到钱→没钱研发→技术得不到更新→没有新技术,只能继续包装一下老技术。

  也就出现了虎八这样的中型SUV还要用那款150马力的老掉牙1.5T电喷发动机,奇粉自我安慰:至少稳定不会烧机油嘛!那款1.6T菊花机为什么会拖了五六年一直没办法装车?缺钱也缺人,进展慢,有什么办法?

  所以才出现中国芯发动机评选有七八年没有奇瑞的身影了;所以奇瑞变速箱部门前几年也卖出去,因为养一大帮子人还没钱投入研发那还不如卖掉;所以观致也养不活了,除了品牌所限以外,很多暴露出来的技术问题也迟迟得不到解决,比如那弱智的双离合和那加速12秒的1.6T发动机,奇瑞也没办法啊。

  你说奇瑞默默研发,这些年研发的成果到哪里去了?不知道观致需要一款强劲的发动机吗?不知道观致需要一个好的变速箱吗?不知道自家奇瑞品牌也需要几款好的发动机尤其是2T机头吗?统统没有!

  唯一让某些人骄傲至今,整天吹牛的观致绝佳的安全性和底盘,只可惜都不是奇瑞自己做的,而是外包给麦格纳的结果。三姨太?EXEED TX?用观致5换个壳再炒炒新意思?

  有部份网友质疑1.53亿元的研发支出的真实性。我在第二段中已经补充了数据出处。

  下面再从《奇瑞汽车股份有限公司2017年年报》里搜寻研发经费,显示2017年度研发经费是4.93亿人民币,而已报表里说的去年同期,即2016年年度研发经费是3.58亿元人民币。基本可以肯定近年奇瑞的研发支出都非常低,今年在研发方面的支出更是大幅缩水至前三季1.53亿元,皆因奇瑞汽车的负责率已经非常高。

  目前广汽研究院有研发人员超过3500人,截止2017年底累计投入194亿,十三五期间预计投入超200亿。

  广汽研究院成立于2006年,到去年底这短短的11年多时间里,研发投入194亿。而它在十三五期间(即2016-2020年这五年)却准备投入超200亿研发资金,平均每年40亿以上,这点钱在自主品牌中也仅仅只是中流,但也是近几年广汽自主品牌快速发展的背后重要原因之一:就是大量投入研发,不断产出,从广汽近年的1.0三缸,1.5四缸直喷发动机像下饺子一样推出,新车型GM6、GS5等陆续落地,产品线越来越完整,没有钱,很难支撑起这样的发展势头。

  如上表,像大众,丰田,本田,通用,福特这些跨国车企,每年研发投入都是高达数百亿人民币,尤其是大众,可能是旗下子品牌众多,研发支出更高达上千亿人民币,而丰田也有600多亿人民币,通用,福特,本田都有400多亿以上的研发开发。

  而我们再回头看看奇瑞近几年这3-4亿左右的研发经费,你们都能想象能干点什么出来?为何过去好几年奇瑞品牌产品出现断代,只在老产品基础上修修补补,新发动机迟迟难以量产,钱难道不是一个卡着脖子的原因?

  2016年研发投入32亿元,近几年研发投入力度加大,近10年累积研发投入130亿元。相对于长安的收入体量、销售规模体量,研发投入也不算多。

  广汽集团研发费用不高,研发人员也不算太多。自2010年广汽传祺上市来,像是个奇迹。

  上汽集团2016年研发投入94亿元,全部费用化。近10年累积研发费用490多亿元!研发费用投入最大的自主企业,上汽集团的研发费用基本不包括上海大众、上海通用,但包括上汽通用五菱(控股50.1%)的?(多少不知)、华域汽车系统股份有限公司(控股58.32%)的24亿元,也包括商用车有限公司等。研发成果也开始显现特别是插电式混合动汽车,整车在2016年也有很大改善。

  号称500亿元的研发费用,可能是在集团公司,上市公司研发投入太少,2016年研发投入才5.6亿元,研发人员只有600多个。

  江淮汽车2016年研发费用达到22亿元,但江淮的业务还有大量的商用车等其他业务,研发费用不仅仅用于乘用车。

  2016年研发投入45亿元,近10年累积研发投入240亿元。民营企业研发投入最大,研发人员最多。不仅仅是燃油或者新能源乘用车,众多研发结果:电动大巴、专用车、物流车、叉车等;电池电机电控;云轨等。

  2016年研发投入32亿元,全部费用化。近10年累积研发投入130亿元。专注于SUV乘用车研究投入,从H1到H9,车系覆盖已经全面;近几年增强动力总成的研发,发动机系列、双离合变速箱以及混动系统等。

  吉利汽车2016年研发费用合计28.6亿元,其中26.5亿元资本化。只计列了2.1亿元。